250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验 爱卡摩托 摩托车之家2018-12-18 02:23:36 点击上方蓝色的字关注

前段时间我们迎来了KTM最新的入门级街车250 DUKE,它是KTM主攻亚洲市场的战略车型,因此它取代之前的200 DUKE就显得理所应当了。随着小排量市场的逐渐升温,入门级车型大多跨越150cc直接定位在250cc级别,一些国产与合资的同级别车型也逐渐显露头角,但对于250 DUKE这样做到最大功率23kW(31Ps)的车型来说,显然是一件非常疯狂的事情,它将重新定义250cc的动力标准。


250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验


运动性能出众的DUKE家族很容易从竞品中显现出来,在390 DUKE与200 DUKE称霸轻量级运动街车市场多年后,宝马将G 310 R引入国内,希望通过这款旗下最小排量街车打入轻量级市场并提升市场占有率。显然KTM并不能将这个重要市场拱手相让,在390 DUKE大改款后,宝马G 310 R从价格和性能方面都不占优势,而在近日G 310 R曝出了无法启动的问题,官方还发布了直降1万元的重磅消息,这也让它间接的成为250 DUKE的竞争对手。

KTM 250 DUKE售价表车型售价KTM 250 DUKE34980元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

KTM 250 DUKE实拍:


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250 DUKE充分延续了KTM家族最新的设计语言,双色编织式主副车架的应用,令它和家族顶级街车1290 SUPER DUKE R有着异曲同工之处,KTM轻量化的优势在250 DUKE的149kg的车重上同样得到了充分发挥。

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由克特姆亚洲摩托车制造有限公司生产,意味着它将采用从菲律宾整车进口的方式来到国内,东盟自贸区的关税优惠政策与相对390 DUKE 更简化的配置,让250 DUKE的定价相对合理。

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虽然配置与动力都得到了缩减,但如WP减震器、BYBRE卡钳,轻量化设计、ABS、滑动离合等关键部件都一如既往的保持高规格,这也让它的硬件配置在同级中占有绝对优势。

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正面与390 DUKE最明显的区别在于没有使用家族化的“剑道”分体大灯,但整体轮廓保持一致,依旧保证了很高的辨识度。大灯上方的分体LED示宽灯是唯一的亮点,正是这个设计让大灯保留了家族元素。

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依旧是长明近光灯,远近光采用卤素光源。

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LED尾灯与390 DUKE如出一辙,如果不是尾部两侧的“250”标识,那么在后方会很难分辨它与390 DUKE的区别。

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盾形的车辆液晶仪表与老款相同,显示功能丰富,读取简单,通过仪表按键可单独关闭ABS。仪表可显示时速、转速、水温、油量、里程、小计里程、续航里程、平均油耗、保养提示、时间等。

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250 DUKE取消了可调节的刹车手柄与离合器手柄。

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后视镜样式和可视面积与390 DUKE相同,在背面印有非常显眼的R2R字样。

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沿用了老款仪表也让车把上的控制按键变得简单,按键布局和功能都与老款390 DUKE相同。

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侧板印有“R2R”标识,这与390 DUKE的“DUKE”标识区分明显。

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250 DUKE也搭载了390 DUKE使用的金属油箱,13.4L容量为排量更低的250 DUKE提供了更长的续航里程。

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刹车系统依旧强悍,同样搭载了BYBRE对向四活塞卡钳,只是前刹车盘直径较390 DUKE上的320mm缩小至300mm,并搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

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后刹车没有变化,依然是230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置,后轮也搭载了可单独开关的Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

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前减震器为直径43mm的WP倒置减震,行程142mm,采用开放式阻尼系统。WP单筒后减震器可进行10段调节,行程为150mm。

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250 DUKE使用了米其林Pilot Street Radial轮胎,前轮为规格110/70 R17,后轮150/60 R17。

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配备PK品牌的46齿后链轮与油封链条,相比使用45齿后链轮的390 DUKE多了一个齿,这也是为了保证更低排量在极速与加速之间做出平衡的改动。

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脚踏的角度略微前倾,这也继承了新款390 DUKE的战斗风格驾驶姿态。后刹车踏杆位置较低,对于新手而言,能更好的拿捏刹车力度,但由于踩踏角度变大,脚掌与踏杆之间容易打滑。

KTM 250 DUKE试驾体验:

KTM 250 DUKE与同级竞品基本参数对比车型KTM 250 DUKE宝马 G 310 R春风 250NK ABS发动机型式单缸 水冷 DOHC单缸 水冷 DOHC单缸 水冷 DOHC排量249cc313cc249.2cc最大功率23kW(31Ps)/9000rpm25kW(34Ps)/9500rpm19.5kW(26.5Ps)/9000rpm最大扭矩25Nm/7000rpm28Nm/7500rpm22Nm/7500rpm重量149kg150kg150kg爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn


250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验

250 DUKE延续了家族的双色编织车架,可通过六角扳手拆装的副车架也是新款DUKE车款的另一项改变。

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250 DUKE搭载一台排量为249cc的单缸水冷DOHC发动机,这款发动机的最大功率为23kW(31Ps)/9000rpm,最大扭矩25Nm/7000rpm。

“拒绝佛系”的250 DUKE与号称“弯道火箭”的390 DUKE都继承了家族运动基因,从厂家为其定义的标签中可以看出,KTM不想让它们在同级中被平庸的埋没,相反它们已经是衡量同级别的标杆产品。250 DUKE并没有在降低排量后变得安逸,而是依旧保持着出色的运动性,这也是KTM车型的一贯作风,它绝不是一辆平凡的250cc车型。


250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验

250 DUKE的骑行三角与390 DUKE非常相似,身体略微前倾,让人时刻有大开油门的冲动。紧凑的轻量化车身刚性十足,保持了KTM一贯的高规格,虽然没有使用电子油门,但手感同样非常好。

250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验

250 DUKE相比390 DUKE在动力方面区别明显,在0-100km/h之内提供了轻快的加速感受,1-4挡动力衔接精密,5状态下转速攀升明显放缓,而6挡只能作为巡航使用,可以让燃油消耗更加经济。由于试驾场地限制,表显极速为142km/h,而这还没有达到它的极限。

250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验

震动方面抑制的不错,当转速攀升至7000rpm以上才显现,由于转速攀升非常快在到达9500rpm左右断油,所以这个并不恼人的震动很快就会因为升挡而消失。但也正因为转速攀升快,在驾驶时需要频繁升降挡,好在标配滑动离合器可以缓解换挡时的小失误,并为每次换挡提供轻盈的离合器手柄握感。

250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验

操控是DUEK家族引以为傲的亮点之一,250 DUKE虽然是入门级但在这方面毫不逊色。弯道中车辆能回馈给驾驶者足够的信心,并且在出弯开油时有着充足的动力储备,操控与动力方面的高规格在同级车型中难逢对手。

250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验

BYBRE刹车卡钳和WP减震器都延续了390 DUKE上的相同配置,虽然前刹车盘直径缩小至300mm,但在实际使用中并没有察觉出明显差别,ABS系统也同样介入非常积极。

250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验

250 DUKE相比390 DUKE少了一些暴躁,这反而更加容易上手,做为最新的家族入门车型,它更适合对于动力需求不太高的新手。

KTM 250 DUKE启动展示:


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总结:

250 DUKE在骑行方面有着较为出色的表现,操控和动力都是250cc级别的顶级水准,但它在售价上并不是一个入门级的价格,适合对于品质有更高要求的消费者。DUKE家族在产品线上越发全面,随着790 DUKE的消息越来越多,我们也将在2019年迎来这辆DUKE家族的中量级新成员,届时KTM DUKE系列将会覆盖所有排量区间。

文章作者/爱卡摩托

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