定位精准的国产拉力 凯越500X试车报告 摩托小转子 摩托车之家2019-03-05 16:47:33 点击上方蓝色的字关注

71汽摩空间

作者:71

每一个国内摩友的终极梦想,我相信都是骑着胯下的爱车,奔赴青藏高原,在蓝天白云下自由驰骋享受骑行的乐趣,进藏的主要道路就那么几条,青藏川藏滇藏新藏,由于常年大车碾压路况多少有些破烂,因此进藏首选摩托车型就是拉力车了。

多年来国产中排量拉力车型也出过几个,最早的嘉陵600两轮版,鑫源X5,贝纳力502等等,都或多或少有一些短板或者遗憾,现在这款珠峰凯越500X上市了,号称高性价比国产拉力车型,高配37800元,到底能否成为国产拉力的优秀车型,借着我同事换车的机会,今天71特地来到车行,对凯越500X进行了认真的了解与测试。

定位精准的国产拉力 凯越500X试车报告

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首先先从整体外观参数给大家一个直观感受

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经典的小水鸟外观,高低设计的前后座位不可调节

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首批高配版带萝卜箱架,车主配上了萝卜三箱

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仿造18款水鸟的侧边板外观,进气道成装饰了。

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176身高骑上凯越500X的效果

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185身高骑上凯越500X的效果

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车座较低,车把较高,相比坐姿肩膀有些端着,站姿更加舒展。

看完整体的外观和骑行姿势,下面我就针对凯越500X的细节,和大家分享一下我自己的感受。

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手把组件按钮阻尼正常,做工略粗糙,这个做工可达不到豪爵铃木的水平

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铝合金侧踢做工不错,不过实际倾斜角度有点大,野外大坡上想立起来需要点力气。

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车把有调节角度的刻度,和水鸟一样,点赞

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刹车离合器小把全部使用铝合金材质并配置了防摔断设计

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双油门线、刹车具备5档可调,适应不同手掌尺寸的骑士

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仪表是指针加液晶组合,带海拔显示,液晶清晰,但指针电机明显反应迟缓,红绿转速的颜色搭配个人认为不太精致。

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仪表两端配置点烟器和USB接口,一看就是长途摩旅设计。

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油箱盖的做工、开启手感非常棒。

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全LED前大灯,照明亮度不错,远近光反应很快。

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日清的上下泵配合浮动双盘前刹车,手感一流,因为是新车,还没有磨合出来

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类似水鸟的可拆卸两用设计,尺寸更大,减震橡胶更厚实。

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后脚踏也带橡胶减震垫

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机滤位置拆卸方便,下护底做工精致。

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排气造型一般,消音效果不错,长途不会吵到骑手

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后档砂板是近年来的热门配件,甚至街车也会安装,凯越的比较有设计感

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后刹车油壶裸露在外,建议后期加装防护配件。

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前刹车线的设计非常用心,猛一看怎么这么多线和接头,仔细研究,两个下泵通过右侧下泵整合后再通过左侧金属连接件上行至上泵,走线非常合理,减少了刹车线在越野路况下前轮上下跳动时的过度弯折与变形,一看就是认真用心的设计,当然这些接头质量一定要过关才行。

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高配采用进口前后预载下压回弹阻尼全调节减震,同级中少见,可玩性非常高。

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LED转向灯、尾灯,造型中规中矩

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原厂选配的萝卜边箱快拆系统,品质较高,精度不错。

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前座下是国产电瓶,走线规矩,后座下是博世的电脑。

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越野取向设计的防摔断换挡杆,后刹车杆有防滑齿。

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受限于轴距和副车架尺寸,凯越500X的车座整体长度偏短,后座就别想着带老爷们了,娇小女士才最合适~

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高配大象TOURANCE拉力胎,配合水鸟一样的编织真空辐条轮,逼格杠杠的。

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隆鑫500异步双缸发动机,外观饱满喷涂精致。

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牙盘采用偷轻设计,细节见功夫,178公斤的净重得来不容易。链条使用了阿尔法品牌的520油封链,耐用程度需要后续检验。

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上护杠与车架、发动机共用连接点,希望摔车后强度够用。

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原厂自带蜂窝状水箱护网,考虑周到。

总体来说,凯越500X使用了很多大厂的配件,装配工艺也基本上达到了国内一线的水平,静态来看是一部用心制造的拉力车型,很多设计也考虑到了国人长途穿越的需求。

发动机着车后,声音比较纯净,给油有轻微的哨音,和本田500的动静基本一致,但是因为仪表指针反应迟钝,导致给人一种发动机不太灵活的错觉,实际上油门响应还是很不错的,挂上一档,换挡冲击很小,档位中规中矩比较清晰,这款逆向本田设计的隆鑫发动机,震动控制不错,扭力发挥和DL很像,2000转以上就可以平稳驾驶没有脱档了,4档2500转也很平顺,扭力释放对于178公斤的车重,很舒服轻巧,配合大象拉力胎,偏宽的拉力车把,整体非常灵活,操控可以用“轻盈”二字概括。属于低调好骑的类型。

前后KYB减震预载、下压、回弹阻尼均可以根据路况、骑手体重进行全方位调节,可玩性很高,因为是新车,本人也没有过多做调整,过减速带感觉车体整体性很高,没有多余震动,编织辐条真空胎绝对是国内首创,高逼格产品,长途摩旅也省去了内胎的烦恼。

高配版凯越500X使用了很多优秀大厂的配件,而整体价格控制在了37800元这个区间,个人认为还是很有性价比的,毕竟配件使用大厂成熟产品,在长途中就多了一份保障。

说了半天优点,通过短暂试驾,我也简单列举一下凯越500X的缺点供大家参考:

  1. 塑料件如手把开关等,做工依然不够精致,模具精度还有提升空间;
  2. 出厂后车把角度、油门线空行程等细节装配不够到位,虽然有点儿吹毛求疵,但是这些细节很容易让一个顾客感受到品牌的专业和细致;
  3. 仪表指针设计有失水准,精细度、颜色搭配都差点意思,希望可以再精致一些,升级一下配色和指针的灵敏度;
  4. 主车座适合165-175左右身高的车手,充分照顾了国人平均身高,但是希望未来可以设计出高座版底座版供消费者选择,180以上身高的车手坐姿,膝盖弯曲度就比较大了,影响长途舒适性;
  5. 副车架较短,后座加上尾箱后乘坐空间受限,只能带娇小的女生;
  6. 原厂自带上护杠,没有下护杠,虽然经过目测,正常摔车不会碰到发动机边盖,但是希望厂家尽快设计出护杠等改装配件,毕竟野外玩耍碰破发动机边盖的事情经常发生;
  7. 品牌影响力较弱,后续配件体系供应能力未知,之所以进口大排量拉力车中宝马GS系列一枝独秀,就是因为多年的渠道经营和完善的配件体系,就像汽车中的陆地巡洋舰系列。希望凯越尽快完善线下配套体系,让犹豫的消费者放心购买。
  8. 先说到这里吧,后续我同事的车上了牌照后,我们会陆续去一些北京周边的经典穿越路线游玩,届时再继续给大家跟进凯越500X的骑行和使用感受。感谢提供拍摄无敌华为手机的车友汽水猫,感谢同事提供车辆,他还有一辆18款国宾650,评测报告马上和大家见面。

如果你只能选择一辆摩托车,如果你有一个自由驰骋的梦想,那么请选择一辆拉力车吧,不论国产进口,它都会带你去到想去的地方,见到想见的风景,得到无价的回忆。

文章作者/摩托小转子

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